Napake in težave

[Marko007]

Tudi če bi bil pod kontaktom to ni normalno da se sprazni v dveh urah. Kar kliči takoj.

[CRF]

Tudi če bi bil pod kontaktom to ni normalno da se sprazni v dveh urah. Kar kliči takoj.

Je, normalno, je... vsem se. Napiše na display "The car will die in 5, 4, 3, 2, 1, SELF-DESTRUCTING!" Tega je na netu precej. Pa vsi napišejo, "samo telefon sem polnil kakšno uro..."

[FV-EV]

Misliš da ni bil avto pod "kontaktom" med čiščenjem?

Verjetno ni bil pod kontaktom, je pa odpiral šipe in notranja lučka je gorela in to ga je najbrž sezulo. morda se res to dogaja vsem Konašem, ampak to je po moji logiki napačen program?! Mislim, da bi moral avto držat bistveno dlje brez kontakta, ali pa brez kontakta nebi smelo nič biti napajano iz 12V aku. Če je res riknil le acu, bi verjetno to morala krit garancija?

[CRF]

Seveda, če je hotel odpirat šipe je moral vključit accu... In potem je živ cel avto... In ni variante da zdrži tako več kot dve uri.

Poskusi ga reklamirat, ampak izpraznil si ga pač ti... v obeh primerih. Žal je sistem tako slabo narejen. Tistemu vmesnemu stanje se je najbolje popolnoma izogibat. Avto naj bo ON in v P (lahko tudi Utility mode), ali pa OFF. Potem ni težav.

[matija]

Nas avto je bil v kontaktu nekaj dni, ko je detailer delal na njem. Je tudi kar pilo baterijo (ampak glavno), ker je vsa senzorika in racunalniki so delovali. Tudi ko je pustil odoprt Frunk cez noc, je bil avto online in ni sel spat.

Z 12V ni bilo tezav v celem tednu, avto jo polni po potrebi, dokler je glavna baterija nad 20%. Tako da bo verjetno potreben SW update na Konah.

[FV-EV]

Tudi jaz mislim, da je to bug na Konah, ker v tem primeru je ta vmesni mode popolnoma neuporaben za vse zadeve, če v njem ne fila 12V aku. Druga stvar je pa tudi izredno majhena kapaciteta tega 12V aku v Konah.

Se res bojim, da garancijsko ne bodo priznali in bo treba kupit kakšen močnejši 12V aku. da ne ostanem kdaj kje na cesti

[EVH]

Isto je imel kolega na soulu, po servisu nasl. dan ni več vžgal. Avto star1, 5 leta. So se izmikali, da je gar 12 mes, končno so zamenjali akumulator pod garancijo.

[FV-EV]

Sva s kolegom zamenjala 12acu (paše standard od clia) in dela vse, le verjetno bo treba nastavtve uredit, sem videl mrtvo uro....

Bom pa podal uradno reklamacijo, ker se mi je to zgodilo pri 3m in sedaj pri 10m starosti avta že drugič. Če bi popravili sw, da se v vmesnem modu fila iz velike baterije (če je ta nad 10% seveda), se to nebi nikomur dogajalo.

Zdaj je najbrž 12Vacu 45Ah zelo uničen in ne vem ali ga bo šlo oživiti, bi pa morda raje kupil LiFePO4 in se znebil svinca. Ima kdo že izkušnje ali je v tem primeru dovolj 20Ah?

[CRF]

To na konah ni bug, ker se tega zavedajo in so namenoma naredili tako. Zato tudi opozorilo na ekranu in v dokumentaciji.
Imajo nek razlog, verjetno kaj varnostnega, da v tem načinu še ni vključen kontaktor glavne baterije...

Vem. Popolna bedarija, ki bo razlog mnogim praznim baterijam in razočaranim uporabnikom, ampak žal ne pričakujem nobene spremembe.

[Matej]

Tole pa res ni dobro...Čeprav tudi na Ioniqih sem slišal da so nekateri kaj hitro menjali aku. Moj je še prvi, in dokazano na servisu dober mesec nazaj, še v dobri kondiciji.

[bnovak88]

Sva s kolegom zamenjala 12acu (paše standard od clia) in dela vse, le verjetno bo treba nastavtve uredit, sem videl mrtvo uro....

Bom pa podal uradno reklamacijo, ker se mi je to zgodilo pri 3m in sedaj pri 10m starosti avta že drugič. Če bi popravili sw, da se v vmesnem modu fila iz velike baterije (če je ta nad 10% seveda), se to nebi nikomur dogajalo.

Zdaj je najbrž 12Vacu 45Ah zelo uničen in ne vem ali ga bo šlo oživiti, bi pa morda raje kupil LiFePO4 in se znebil svinca. Ima kdo že izkušnje ali je v tem primeru dovolj 20Ah?

Ne se prehitro zaletet. Tile LiFePO4 so precej dragi pa še ne moreš ga direktno zamenjat. Je potrebno še polnilec zamenjat. Imajo nekateri sicer vgrajeno polnilno elektroniko ampat tam je pa cena 4-mestna. Se najbrž ne splača, pa osnovni problem zaradi katerega se ti je ta spraznil tudi ostaja še naprej.

[FV-EV]

Zdaj je najbrž 12Vacu 45Ah zelo uničen in ne vem ali ga bo šlo oživiti, bi pa morda raje kupil LiFePO4 in se znebil svinca. Ima kdo že izkušnje ali je v tem primeru dovolj 20Ah?

Ne se prehitro zaletet. Tile LiFePO4 so precej dragi pa še ne moreš ga direktno zamenjat. Je potrebno še polnilec zamenjat. Imajo nekateri sicer vgrajeno polnilno elektroniko ampat tam je pa cena 4-mestna. Se najbrž ne splača, pa osnovni problem zaradi katerega se ti je ta spraznil tudi ostaja še naprej.

Za 100-200eur se dobi sicer pol majšo nazivno kapaciteto, vendar EV ne potrebuje štartnega zagona in je nekako lahko nadomestek obstoječega. Kolikor sem gledal je že prilagojen za direktno zamenjavo in ne rabiš polnilca menjat. Težava zaradi katere se je izpraznil sicer ostaja in ni v njem ampak v SW-EV in tu ne morem nič. Jaz vem zanjo in bom pazil, na servisu, pralnici,...pa se lahko spet zgodi.

Edina težava ki je tu odprta je varnost, ker LiFePo4 samo enkrat izprazniš in je znič. Torej mi manjka le nek varnostni izklop v primeru padca napetosti oziroma mejne vrednosti in potem ročen vklop nazaj za štart v direkt drive mode. Če ima kdo izkušnje, če ne bi moral sam narediti nek varnostni kontaktorček....

[DeCoRawr]

Če se me motim majo LiFePo4 12V baterije že noter BMS in same izklopijo ko gre pod 10V.

Sem pogledal prvo ki se je prikazala in ma podatek: Discharge cut-off voltage ≤9.2V

Tko da ja če maš to ma sistem ki jo varuje če maš navadno in jo parkrat sprazniš jo hitro uničiš ...


+to da LiFePo4 kupiš samo enkrat, ker bo zdržala trenutni avto kot tudi naslednjega...

[Marko007]

Računam da bo 2020 model to glede 12V akumatorja imel kaj porihtano.

[FV-EV]

Če se me motim majo LiFePo4 12V baterije že noter BMS in same izklopijo ko gre pod 10V.

Sem pogledal prvo ki se je prikazala in ma podatek: Discharge cut-off voltage ≤9.2V

Tko da ja če maš to ma sistem ki jo varuje če maš navadno in jo parkrat sprazniš jo hitro uničiš ...


+to da LiFePo4 kupiš samo enkrat, ker bo zdržala trenutni avto kot tudi naslednjega...

Te ki jih jaz omenjam nimajo BMSa

[edi-b]

Saj je čisto OK, brez zavore 1. Start dela usb, radio..., 2. Start dela vse tudi klima, števci, gretje in normalno kmalu pobere 12V akomulator.
Če se dalj časa rabi vse, je pač nujen zagon EV ali vklop utility da gre iz taveče baterije. Kje je tu problem.
Sicer pa kolikokrat se je na ICE spraznil komu akomulator, sploh pozabil luči, notranjo lučko..., da ne govorimo o napačnem gorivu. Še dobro da ni možno napačno elektriko

[Marko007]

Na ICE jaz pozabil marsikaj pa nikoli prazen akumulator. Poleti na pikniku prižgan avtoradio cel dan in zvečer avto vžgal Brez problema. Tako da mi je tole pri koni s tem akumulatorjem kratkomalo smešno.

[edi-b]

Radio in kakšno polnjenje bo delalo kar dolgo, pa že tu stalno opozorilo da se prazni akomulator, komplet elektronika, luči tudi če samo dnevne in po možnosti še klima ali gretje pač ne...

[CRF]

Računam da bo 2020 model to glede 12V akumatorja imel kaj porihtano.

Resno, ne računat. Niso redizajnirali avta... Isti bo.

[crunchy]

Saj je čisto OK, brez zavore 1. Start dela usb, radio..., 2. Start dela vse tudi klima, števci, gretje in normalno kmalu pobere 12V akomulator.
Če se dalj časa rabi vse, je pač nujen zagon EV ali vklop utility da gre iz taveče baterije. Kje je tu problem.

2. Če dela klima, potem se mi zdi čudno, da se ne bi vklopila velika baterija. V nasprotnem bi lahko tekel stalni tok tudi nekaj 100 A, kar se mi ne zdi realno. Kje si dobil ta podatek da klima lavfa na 12 V bateriji?

Pa še nekaj, glede na to da stalno ponavljaš. Pravilno je akumulator.