Pomagajte širiti električno prihodnost! Všečkajte in delite EVSVET.eu
Po eni strani naj bi menjali celo pogonsko baterijo (vsaj kolikor razumem članek, naj bi bilo v Koreji to že potrjeno, po drugi strani pa se na vse kriplje izogibajo menjavi 12 V akumulatorja.
V januarju sem naredil vpoklice glede glavne baterije in tudi logike za polnjenje 12 V baterije. (ki me je na silvestrovo že drugič v enem mesecu pustila na cesti)
Do včeraj nisem imel težav, res sem bil dolgo 200 %, takoj zapiral vsa vrata in prtljažnik.
Včeraj pa spet hladen tuš - parkirava v Podjelju - med preobuvanjem v hribovske čevlje sem imel odprt prtljažni prostor in teh nekaj minut je bilo že zadosti, da se je 12 V akumulator izpraznil, da sem moral ročno zaklenit avto.
Predvideval sem, da je v bateriji ostalo vsaj toliko energije, da se bo aktiviralo polnjenje 12 V baterije, kar od nadgradnje počne precej pogosto. V upanju na omenjen scenarij se z ženo odpraviva na predviden treking na planino Zajamniki in od tam proti planini Ši in krožno nazaj na Zajamnike in v dolino do Podjelja, kjer sva upala, da se bo v dobrih 4-ih urah avto prebudil in napolnil 12 V baterijo.
Ko prideva do avta, je bil avto še vedno mrtev. Navkljub premim Tiglav asistenci sem si zadal, da danes ne pokličem Triglav ampak Hyundai asistenco. Ko sem brskal za številko Hyundai asistence, pa je žena že stopila v kontakt z gospodom iz Podjelja, kateri je prišel zbudit najin avto - gospod je avtoprevoznik in je bil začuden, koliko malo je potrebno - a če tega malo nimaš od kje vzet lahko čakaš kar nekaj časa na pomoč.
Hyundai trdi, da je akumulator vredu, da je bil problem z logiko, a menim, da je z logiko še vedno problem, saj bi ta morala zaznati, da se 12 V akumulator prazni in da ga je potrebno napajati preden se popolno izprazni.
Ta ista logika, ga je potem, ko sva prišla domov v roku treh ur dvakrat polnila.
Ima še kdo podobne probleme?