Polnjenje in praznjenje EV baterij

[Simon]

Bolj kot stanje pod 20% ali nad 80%, baterijo ubija DC polnjenje.

Še posebaj če baterija ni hlajena.
Če bi DC bil tako hudo škodljiv, verjetno Tesla nebi stavila vse na high speed DC in pri tem garantirala za baterijo a ne?! Vse je v managementu.

Smrt za baterijo je low soc dlje časa in visoka temperatura, vse ostalo bo preživela pleh.

Potrošniki zahtevajo hitrost, baterija je potrošna dobrina, kakšne baterije po zmogljivosti bodo po preteku garancije, tako da je čisto vseeno, če je malo bolj skuriš danes.

[pirpy]

Jaz večinoma polnim v službi, 8 ur skupaj, po potrebi.
Če imam soc okoli 50% potem šuko 9 A, da se napolni do 80%,
če pa imam soc okoli 30% pa šuko 13A in spet se napolni na okoli 80%.

[bvs]

Potrošniki zahtevajo hitrost, baterija je potrošna dobrina, kakšne baterije po zmogljivosti bodo po preteku garancije, tako da je čisto vseeno, če je malo bolj skuriš danes.

To velja za službena vozila. Svoje ljudje prekleto dobro pazijo.

[FV-EV]

Kono sem kupil, ker rabim pogosto tako baterijo in je ne šparam ko pridem domov jo polnim, da je stalno v pripravljenosti na 80%. Kadar naslednji dan načrtujem extremno daljavo pa nastavim 100% in le redko ne zadošča, takrat pride na vrsto DC za tistih par minut da se pripeljem do doma z 0-5%. Te dni sem pomislil, da bi bilo pa morda pametno, da jo enkrat na DC spustim do 100% za balansiranje (sam nekak se mi ne da čakat tam), ker tega nisem naredil že morda kakšno leto dni

[Ogo]

Saj lahko doma pustiš polnit do 100%, ni treba ravno na DC, da se tam načakaš. Efekt za baterijo bo isti.

[DeCoRawr]

Boljši bo effekt na AC, saj balanciranje rabi neki časa in če jo na DC polniš na 100% bo balanciranje blo na hitro ker ni point na DC da jo balancira ampak da čimprej maš čimveč baterije na voljo.

[giotto]

Js se največ gibljem med 35 in 80%. e Golf

[smuggler007]

Jaz pa zdaj pozimi Kono filam tam okoli 20-30% pa na 90% itak ma 3-5% bufferja, poleti pa bom spustu na 80%.

[gregimarko]

Mislim, da se preveč sekirate glede baterij. Naprimer če pogledam primer moje baterije na E-biciklu. Nabral sem stare bateije iz starih službenih prenosnikov, ki so sigurno bile 10 let v računalnikih, 8 h na dan napolnjene na 100% in včasih izpraznjene v nulo.
po 10 letih so stale še 3 leta v globokem minusu, pod 0% nominalne napolnjenosti. Potem sem jih premeril, izločil slabe in ponovno skupaj sešvasal v 24V baterijo za E-bike in sedaj se že 3 leta vozim s kolesom, vsak dan v mrazu in vročini.
Poanta, baterije bodo preživele avto, kakorkoli jih boste polnili od 0 do 100%, ne se preveč sekirat.

[Sebastijan]

Preživele vsekakor. Je pa vprašanje koliko kilometrov boš še naredil z polno baterijo.

[Maybe]

10 manj. čista jeba

[Sebastijan]

10km ne, 50% pa.

[Maybe]

Ja 50% v 50 letih. Preganjavica je huda bolezen

[FV-EV]

Vsak začetnik se zelo sekira, da bo vse ok naredil. Ko pa naredi par deset tisočakov se pa le še redkokdo zelo sekira, čeprav je v zavesti dobro imeti kaj je bolje, če ti to ne predstavlja dodatnega dela ali jemlje časa.

[Ogo]

Potrošniki zahtevajo hitrost, baterija je potrošna dobrina, kakšne baterije po zmogljivosti bodo po preteku garancije, tako da je čisto vseeno, če je malo bolj skuriš danes.

Ja, samo je velika razlika, a za to potrošno dobrino daš jurja ali dvajset jurjev. Če je jurja, ni problema, če je 20, je pa ekonomska totalka in odpis vozila.

[DCT]

Mislim, da se preveč sekirate glede baterij....
Poanta, baterije bodo preživele avto, kakorkoli jih boste polnili od 0 do 100%, ne se preveč sekirat.

Žal si zgrešil poanto...
Ja,lahko se NE sekiraš glede baterij,če ti je vseeno,koliko bo tvoj EV vreden po x letih...potem se res nimaš kaj sekirat...
V praksi se bo pa dogajalo,(ko bo trg rabljenih EV še malo bolj dozorel),da bo kupce teh rabljenih najbolj zanimala ena stvar: stanje baterije!
In potem bo sosedov Francl,ki je lepo skrbel za baterijo in jo optimalno polnil,imel naprimer 92% kapacitete,ti boš imel pa na enakem avto z enako baterijo pri enakih kilometrih in po enakem obdobju naprimer 75% baterije (ker si "svinjal" z baterijo,jo vedno polnil o do 100%, in se nisi preveč sekiral...).
In zdaj ugani,kdo bo v takem primeru dobil več za avto?

[sluk]

Sosedov Francl ne bo mogel prodati avtomobila, ker bo puvdarjal kako lepo je leta skrbel za baterijo in bo želel velike denarje za to.
gregimarko bo pa avto peljal v avtohišo in vzel staro za novo ko mu bo sedlo...

[DCT]

Sosedov Francl ne bo mogel prodati avtomobila, ker bo puvdarjal kako lepo je leta skrbel za baterijo in bo želel velike denarje za to.
gregimarko bo pa avto peljal v avtohišo in vzel staro za novo ko mu bo sedlo...

gregimarko bo na koncu dobil za avto 30% manj kot Francl...delno zaradi slabše baterije,delno zaradi tega,ker "mu sede in ga je dal staro za novo"
Kot sem napisal - če denar ni problem,potem pač ni skrbi glede vrednosti rabljenega avtomobila. Pa ne gre samo za baterijo,gre tudi zato kako na splošno skrbiš za avto...

[macek]

Degardacija pri 10 let stari kon 64 pri 400k na odometru je po izračunih lab. testov LG 622 baterij pričakovati 6-8% z delnimi cikli, polnimi pa okoli 10%. Upam, da bo to res kar napovedujejo.

[Kegelj]

Sliši se super in tudi verjamem, da je temu tako.
Konec koncev imamo že pri nas forumaše, ki so naredili z ioniqom blizu 150.000 kilometrov in ne poročajo o tem, da bi zaznali, kaj krajši domet.