Winter mode

[SimonZed]

Očitno bolj pogosto plujejo. Naslednja ladja, Morning Chorus, iz Ulsana v Koreji odpluje že 17.11. in v Koper pride 13.12... Hmmmm.

[CRF]

Hehe, mislim da bo na tej Božiček in ne naše Kone!

[matija]

Jasno, tudi avti ki sprejmejo preko 120kW polnilne moci se lahko polnijo z 1kW ali celo manj, kar avto prikazuje kot polnjenje z 0kW moci ali pa polnjenje sploh ni mozno. Le baterija mora dovolj dolgo mirovati na dovolj mocnem minusu, ce se ne motim je tisti bil sneman na slabih -20°C. Tako da Hyundai tu nima kaj dosti za narediti.

https://www.youtube.com/watch?v=c1C-tPkevIA

[CRF]

Kako da nima kaj za naredit? Vklopijo grelec... In po moje ga. In to ne šele pri -10.

[darjan]

Medtem ko avto stoji bi se vklapljal grelec?

[SimonZed]

Mislim, da se vklopi grelec in bi pričakoval, da se tudi, če avto ni priklopljen. Pri Leafu 2 je tako (morda samo za skandinavijo), vendar samo dokler baterija ni izpraznjena do določenega procenta.

[matija]

Kako da nima kaj za naredit? Vklopijo grelec... In po moje ga. In to ne šele pri -10.

Sigurno deluje, ce je baterija mrzla ter ga uporabnik prizge. Tole z -10°C verjetno ne drzi. Pa tudi zelo enostavno je to preverit, Hyundai namrec prikazuje porabo energije na posebnem meniju, tam se sigurno vidi. Le pocakati bo treba na nekoga ki stestira.

Mora pa bit stvar na voljo v odlocanje uporabniku. Ce ta ve da bo prisel do cilja ter na cilju polnil, potem bi bilo samodejno gretje nepotrebno metanje energije stran.

Potem pa ne smemo pozabit na moc teh grelcov. V tesli je 6kW, dvomim da ima Kona mocnejsega. To se vedno pomeni le 6kW (ali manj) grelne moci. Veliko vec grelne moci se dobi s sunkovitimi pospesevanji + regeneracijo. Tu so izgube enormne, ki so v toploti - ergo: hitro pridemo do "gretja" z 20kW in vec... brez nekih gumbkov in BMS algoritmov

[CRF]

Medtem ko avto stoji bi se vklapljal grelec?

Ne, ko stoji na mrazu bi rekel da se nič ne vklaplja.

[Vodokotlic]

Fajn bi bilo, če je npr prikloplje nna polnilec, da ima možnost vklopa grelca, če pade temperaturo pod določeno točko.

[CRF]

To bi bilo precej potratno, ko bi parkiral pozimi za kakšen teden ali dva.
Za ta namen je funkcija predgretja ob nastavljeni uri. Takrat verjetno pogreje tudi baterijo če je vklopljen "winter mode".

[SimonZed]

Še video Angleža o Winter modeu:

[youtube]https://youtu.be/vthUcfq5IOk[/youtube]

[CRF]

Ma še vedno me tole ne prepriča. Ko bom sprobal bom verjel.

Bomo videli koliko BMS dovoljuje regena pri -5 recimo. Če je res slab (10kW ali manj) potem bi mogoče tale "winter mode" celo prišel v poštev.
Ob predpostavki da res ne začne delovat šele pri -10.

[SimonZed]

Polnjenje na hitri Ionity polnilnici (v teoriji do cca 73 kW) pri cca 1°C od 36 % do 80 %: okrog 41-43 kW večino časa, le med 50 in 55 % je šlo do 55 kW, potem spet 43 kW, pri 76 % je padlo na 24 kW. Poskusil je na dveh polnilnicah.

P.S.: videti je, da so PIDi za TorquePro razvozlani.

[SimonZed]

Pozabil povezavo:
https://youtu.be/-2k7NAyAUOE

[CRF]

Ker je prišel z mrzlo baterijo. Šele pri 15 do 16 stopinjah je šlo nad 45kW. Ampak takrat je pa že imel visok SOC in je zato začelo bremzat.

[SimonZed]

Res je. Zaslonska slika gre hitro naprej, ampak TorquePro na začetku kaže, da imajo baterijski sklopi temperaturo med -1 in +14°C. Škoda, da zimski način učinkuje šele pri -10°C, kot pravi Anglež. Tudi za tega v videu ne vemo, ali ga je imel sploh vklopljenega.

[CRF]

Ja, očitno res deluje šele v ekstremnih pogojih, ko bi več uporabnikov opazilo res počasno polnjenje. Po drugi strani bi pa delovanje pri višjih temperaturah občutno zmanjševalo doseg brez potrebe. Tako da je mogoče kar OK nastavljeno.

[SimonZed]

Glede na to, da zimski način vklopi uporabnik sam preko uporabniškega vmesnika, bi lahko manj omejili področje njegovega delovanja (da bi recimo deloval že od 0°C navzdol), saj gre za zavestno odločitev uporabnika in ne bi smelo biti presenečenj. Mislim, da ne bi bilo s tem nič narobe, pa tudi dovolj prostora je, da bi v vmesniku zapisali še kakšen stavek več (ali pa v navodilih, ne da tukaj ugibamo).

[CRF]

Ja, enako kot pri omejitvah tokov polnjenja... Nobenih številk, samo high-low

[Damijan]

Zima se ne prične pri 0 st.C, ampak ko so temperature veliko nižje.. V Kanadi se spustijo med -22 in celo -40.
Če primerjamo z ICE svetom - v Sloveniji je zimski dizel do -18 st.C (včasih smo imeli Agip, ki je imel celo do -30 st.C).
V severnih krajih (npr. Finska) imajo celo v bencinu dodatek etanola.

Več o delovanju grelca v Soul EV in Ioniq: http://www.mykiasoulev.com/forum/viewtopic.php?t=891