Test regeneracije različnih EV

[CRF]

Danes se nas je nekaj EV navdušencev zbralo na gorenjskem, da v praksi poskusimo izmerit kako se različni električni avtomobili obnašajo pri vožnji v in iz klanca.
Skupni rezultati bodo po temeljiti analizi in preračunu (@robinhood - glavni pobudnik) objavljeni kasneje. Tukaj pa objavim moj začasni neuradni rezultat!

Pogoji:
Tempraura štart 2 degC
Temperatura cilj 13 degC
Višina štart: 410m
Višina cilj: 1376m

Dolžina poti: Google: 12.6km, Zoe: 12.3km

Vzpon:
Povprečna hitrost: Preračun:25,2km/h, Zoe: 20.1km/h
Povprečna poraba: Preračun:43,6kWh/100km, Zoe: 46.3kWh/100km

Spust:
Povprečna poraba: Preračun: -31.7kWh/100km

Skupaj:
Povprečna hitrost: Zoe: 23.3km/h
Povprečna poraba: Preračun: 5.95kWh/100km, Zoe: 11.0kWh/100km

Regeneracija: Preračun: 72.7% Zoe(SOC):72.0%

Preračune sem dodal ker smo videli veliko odstopanje v povprečni hitrposti avtomobilov ki so vozili v koloni od štarta do cilja in zaradi velikega odstopanja povprečne porabe potovalnega računalnika odstopanja.

Porabo sem meril prek ODB direktno iz baterije (kWh), kar naj bi bil bolj zanesliv podatek kot SOC ki ga pokaže avto v %.
Ima kdo kakšno idejo zakaj je Zoe namerila tako visoko povprečno porabo? Mogoče ker ima potovalni računalnik večino časa težave sam s seboj. Regeneracija ki jo kaže je že slavna po tem da je popolnoma zgrešena.
Odstopanje v povprečni hitrosti pa bi pripisal temu da sem računalnik resetiral kar nekaj minut pred ostalimi. In očitno šteje celoten čas... Ne tako kot kolersarski števci ki imajo auto-pause sistem.

Kot zanimivost: BMW i3 in Smart sta se fenomenalno odrezala v klanec in zaradi teže precej slabše pri spustu. Ostale primerjave sledijo...

Zaključek: 72% regeneracije se mi zdi odlično! Vendar moram poudarit da to ni bila normalna vožnja, ampak bolj "idealna".
Popolnoma nič zaviranja, majhna hitrost, prazna baterija, ogreta baterija. Ampak to je to. Približno tak je izkoristek regeneracijskega sistema.

Komentarji in popravki dobrodošli.

Podatki, spodaj - na vrhu - spodaj

[/center]

Še dva utrinka iz štarta in cilja:

[/center]

[/center]

[mitjap]

Se mi zdi da si tu energijo za premagovanje razdalje 12km (zračni in kotalni upor) tu prištel kar k izgubi pri regeneraciji. Za izračun regeneracije se mi zdi bolj smiselno uporabit to enačbo

regen = (porabljena energija od izhodišča do vrha - e_zračni_upor - e_kotalni_upor) / (pridobljena energije od vrha do izhodišča + e_zračni_upor + e_kotalni_upor)

kjer je:
- e_zračni_upor = energija potrebna za premagovanje zračnega upora na prevoženi razdalji
- e_kotalni_upor = energija potrebna za premagovanje kotalnega upora na prevoženi razdalji

[CRF]

Res je. Čisto poenostavljeno sem tole računal.

Pa če vzamem 5% izgub, potem po tvoji enačbi dobim: (5.5-0.275)/(4.5+0.225) = 1,1058 Hmm?

Jaz sem računal obratno... dobljena/porabljena?

[matija]

Po nekih statistikah (vira nimam vec) naj bi srednje tezek EV potreboval za dvig 100m nekje 0.7kWh. Iz podatkov vidim da si za dvig potreboval ~5.4kWh, hkrati je tu energija ki jo Zoe porabi za prevozit 12km, kar bi moralo biti s tako pocasno hitrostjo bistveno manj kot 1kWh (saj za voznjo s 25km/h sigurno ima porabo <8kWh/100km).

Skratka za dvig 950m je slo manj kot 5kWh, odlicno.

Kdo pa je na tej relaciji vozil avant2go — verjetno ni placeval minut in kilometrov ?

p.s.: nakljucje ali planiranje da pri 8 EV niti dva nista enaka ?

[robert]

Zanimivo je na koncu primerjat rezultate na GreenRacu
http://www.jurassictest.ch/GR/
naslov A:Dvorje 58, 4207 Cerklje
naslov B: Ambrož pod Krvavcem 18, 4207 Cerklje na Gorenjskem
naslov C: Dvorje 58, 4207 Cerklje

[mitjap]

Res je. Čisto poenostavljeno sem tole računal.

Pa če vzamem 5% izgub, potem po tvoji enačbi dobim: (5.5-0.275)/(4.5+0.225) = 1,1058 Hmm?

Jaz sem računal obratno... dobljena/porabljena?

imaš prav...sem prehitro pisal torej če obrnemo pride (4.5+0.225)/(5.5-0.275)=0,904... 90% učinkovisot..

[CRF]

Kdo pa je na tej relaciji vozil avant2go — verjetno ni placeval minut in kilometrov ?

eGolf je bil nek dolgoročni najem/nadomestni avto....

p.s.: nakljucje ali planiranje da pri 8 EV niti dva nista enaka ?

Ni naklučje

[CRF]

Res je. Čisto poenostavljeno sem tole računal.

Pa če vzamem 5% izgub, potem po tvoji enačbi dobim: (5.5-0.275)/(4.5+0.225) = 1,1058 Hmm?

Jaz sem računal obratno... dobljena/porabljena?

imaš prav...sem prehitro pisal torej če obrnemo pride (4.5+0.225)/(5.5-0.275)=0,904... 90% učinkovisot..

Tako je.... in 90% je pa že nekje pri učinkovitosti internega polnilca. Kar se mi zdi tudi logično, saj kam drugam energija nima iti.

Splošno mnenje, da je regeneracija približno 50% je verjetno posledica realnega rezultata pri vožnji po ravnini, kjer pridejo v igro še izgube pri pospeševanju in zaviranje z zavorami.

[talker2]

Škoda, ker ni bilo nikjer objavljeno, da se bo ta test izvajal. Bi še jaz mojega pripeljal za primerjavo...

[CRF]

Škoda, ker ni bilo nikjer objavljeno, da se bo ta test izvajal. Bi še jaz mojega pripeljal za primerjavo...

Tudi jaz sem izvedel tik pred zdajci.... Mogoče pa ponovimo, ker je bilo precej debat kasneje, zaradi hudo odstopajočih rezultatov, načina vožnje, hitrosti, odčitkov....

Konec koncev, nekateri avtomobili sploh ne prikazujejo določenih podatkov...

Sam še vedno ne morem verjet da e-Golf nikakor noče pokazat SOCa? Niti kWh? eGolf lastniki, je to res?

[matija]

Tudi jaz pridem mogoce, ce bo kaksa ponovitev, nobenega od teh vozil niste imeli: z bmwjem verjetno ne bi prisel do vrha na elektriko z uporabnimi 5.7kWh in 1780kg. S C-Zerom pa definitivno.

e-golf afaik prikaze SOC v manjsem krogu kjer je merilec hitrosti v analogni obliki. Se da priblizno odcitati na 2-3% natancno, ce se ne motim so crtice na 5% SoC. Pa mislim da je mozno na CarNet aplikaciji videt tocen SoC, cesar pa morda pri nadomestnem avtu voznik nima urejeno.

[CRF]

Med prazniki smo bili na Rogli, in sem še vzpon iz Zreč izkoristil za hiter TEST.

Rezultat: drastično drugačen od zgornjega: Regeneracija 18%

Zakaj? Baterija 75%, temperatura baterije pri spustu 3 stopinje celzija, nekoliko hitrejša(od zgornjega testa) vožnja na vzponu.

Max regen po računalniku je bil 6kW, torej jasno da sem v nekaterih ovinkih moral uporabit tudi disk zavore. In če vse to seštejemo , nastane tako drastična razlika.

Torej, regeneracija je OK, vendar ne vedno enaka. Ob vsakodnevni vožnji to lahko pozabimo, za lovljenje zadnjega elektrona pa je še kako pomembno.

[CRF]

Še eno vprašanje se je pojavilo tekom analize rezultatov.

Kako ti avti polnijo baterijo med regeneracijo, če pa imajo tako majhne/švoh AC polnilce???

Vem samo za Zoe, ker sem se pred nakupom detajlno pozanimal o vgrajeni elektroniki: vgrajen polnilec je 22 oz. 43 kW, zato tudi regenerira samo do 43kW. Obe verziji, ampak na 43kW vztraja le kratek čas, kar je zelo lepo razvidno iz podatka na armaturi in tudi občutka pojemka.
Elektronika je pač vedno malo predimenzionirana in to si lahko privoščijo. Ampak v Zoe je recimo ta preobremenitev 100% za nekaj sekund.

Kaj pa recimo Kia in IONIQ? Tam je polnilec 7.7kW, regeneracija pa baje do 70kW ??? To je 1000%
Ve kdo kako je to v praksi izvedeno?

[matija]

Za 225xe lahko povem da ima za to namenski dodaten 20HP elektromotor namescen pri menjalniku spredaj, ki ga uporablja tudi za e-boost pri histrostih nad 130km/h, ko se primarni 88HP elektromotor ze odklopi iz pogona.

C-Zero mi regeneria tudi z mocjo nad 45kW (opazil pri spustu iz Rakitne pri hitrostih ~100km/h), torej je skoraj edina moznost da za to uporablja kar primarni motor, ki je 68HP.

[CRF]

Ja, motor ni problematičen. Ta je vedno dovolj KW. Problem je usmernik/napajalnik.

[BoBa]

Generator je dejansko pogonski motor, le da pretvarja kinetično energijo nazaj v električno. "Proizvaja" enosmerni tok (DC), torej nima nobene veze s kapaciteto polnilca/napajalnika.

[CRF]

Hmm, to bi razložilo marsikaj Ampak kolikor vem so precejšnje razlike v motorjih ki jih uporabljajo različni avtomobili. Kako gre to? DC motor proizvaja DC tok? AC pa AC?

[mitjap]

Pri C-Zero je motor 3fazni AC. Torej bo to tudi generiral. Kako se to pretvori potem v DC? Preko OBC zagotovo ne.

[CRF]

Evo, še celotni rezultati in komentar organizatorja http://www.dems.si/dems/ucinkovitost-re ... cnih-vozil

[/center]

[crunchy]

Predvidevam, da je stolpec AVG poraba do vrha v enotah kWh/100 km?
Vsa vozila med sabo lahko najlažje primerjamo v stolpcu Poraba kWh po SOC. Jaz bi ta podatek morda še množil s faktorjem 4, da bi dobili skupno porabo v kWh/100 km.
Podatki od ZOE zelo odstopajo glede na ostala vozila. Ali kdo lahko pojasni?