kt57 napisal/-a:Leaf ima samodejno zaviranje in radarski tempomat.
Kako pa to preizkusiš?, mislim zaviranje?
Do sedaj samo videl, da se "oglasi" in prikaže rdeči trikotnik. Da bi se ustavil, še nisem doživel, ne upam preizkusiti pred zidom, ha ha.
Meni se je dvakrat, enkrat varnostna razdalja za avtom, enkrat pa za kolesarjem, pa nisem bil zelo blizu, niti hitrost velika, je pa res ekstremno zaviranje.
Imam sicer nastavljeno na najbolj zgodnje opozarjanje in sem vsakič vesel, ko mi piska in začne zavirati, čisto sigurno pa ni
N75
toplotna že 19 let + MSE že 3 leti + Kona EV maj 2019
Meni se je tudi 2x to zgodilo - sem se pred semaforjem preblizu od zadaj približal in najprej je opozorilo, zadnjih 30cm (sem bil že relativno počasen a zgleda ne dovolj) so zavore zablokirale in sem se v trenutku vstavil.
kt57 napisal/-a:Leaf ima samodejno zaviranje in radarski tempomat.
Kako pa to preizkusiš?, mislim zaviranje?
Do sedaj samo videl, da se "oglasi" in prikaže rdeči trikotnik. Da bi se ustavil, še nisem doživel, ne upam preizkusiti pred zidom, ha ha.
Ne priporočam testiranja pred zidom, ker večina ne reagira na stoječe predmete (ali pa reagira prepozno).
kt57 napisal/-a:Leaf ima samodejno zaviranje in radarski tempomat.
Kako pa to preizkusiš?, mislim zaviranje?
Do sedaj samo videl, da se "oglasi" in prikaže rdeči trikotnik. Da bi se ustavil, še nisem doživel, ne upam preizkusiti pred zidom, ha ha.
vzameš papirnato škatlo od lcd tv-ja (malo večjega) in se poskusiš zaleteti vanj
Papirna škatla nima takšnega radarskega odziva kot plehnata škatla... ne bit presenečen, če se bo avto brez trzljaja zapeljal skozi njo. To tut ne pomeni, da bi se enako peljal skozi plehnato škatlo, pomeni le, da ne trza na papirne škatle.
matija
Always remember and never forget, there is no spoon
Bi pa moral trzat na papirnato škatlo z narisanimi lučmi in tablico
Nejccc je napisal da je to stestiral na poligonu kjer so se zaletaval v narisan penast avto.
Ti sistemi "trzajo" na karkoli fizičnega, ker niso samo radarski, ki regirajo na primerno gostoto materiala (kovina). Če prav
vem, reagirajo na sistemu ultrazvoka in merijo odboj. So pa lahko kombinirani s kamero in primernim softwerom, ki prepoznava
v naprej določene sheme oblik. Če bi bili radarski, bi povozili večino pešcev (čeprav bi bili vgrajeni), tako mi pa npr. parking senzorji
reagirajo za vsako oviro, ki se pojavi v njihovem dometu (pešec, mačka, količek …). Bolj je problem napisati dobre in premišljene računalniške algoritme za vsako morebitno situacijo, ki se lahko pojavi.
Sistem "Mobileye", ki je v precej avtih, bo za pešca ustavil le če ga VIDI s kamero. Enako za avto ki stoji. Avtomobile ki se premikajo pa sledi z radarjem. Ultrazvočni senzorji so samo za parkiranje.
Bo držalo, za pešce sem že prej vedel, da deluje samo s kamero. Za avte me je pa zmotilo to, da sem videl testiranja z napihljivimi ovirami v obliki avta. Po preverjanju v manual mojega avta sem ugotovil, da ima res tudi radar. Ampak avto vseeno reagira tudi
na nekovinske ovire, ki imajo videz avta, tako da sem si to razlagal z ultrazvokom.
to je malo problem pri samodejni vožnji, me pa res zanima kako je sprogramirano, ko pride v neko fizično oz. fizikalno neizhodno situacijo, ko npr. izza parkiranega avta skoči otrok, nasproti promet ali iz desne kolone na avtocesti avto ali s stranske ceste spregleda in zapelje direkt pred avto, takšnih različnih situacij je v praksi zelo veliko in sploh niso hipotetične. Določene lahko rešimo z zaviranjem in umikanjem, določenih ni mogoče, velikokrat je časa samo za nezavestno reakcijo v delčku sekunde...
Kaj torej naredi program oz. avto, seveda zavira, skoraj sigurno tudi prej kot voznik, vendar kaj je primarno, povozi otroka, se umika levo in čelno v nasprotni avto ali desno na pločnik kolesarsko, kjer je tudi lahko pešec ali/in kolesar. Ko bo avtonomna vožnja, bo moralo biti to povsem jasno. Pri uberju je bilo posneto in se je videlo, da peška iz popolne teme direkt pred avto, kar ne bi rešil noben človek ali stroj
toplotna že 19 let + MSE že 3 leti + Kona EV maj 2019
Ne verjamem, da so človeški vozniki sposobni narediti kaj boljšega kot samodejni. Da boš v tistem delčku sekunde pravilno presodil, ali se je varno izogibat ali ne? Bremza v vsakem primeru pomaga, če ne preprečiti, pa ublažiti.
Največja razlika je, ko se samo zavira in gre naravnost v oviro ali pa maksimalno zavira in umika oviri oz trčenju, sedaj z abs gre, včasih ni šlo oz. veliko težje
toplotna že 19 let + MSE že 3 leti + Kona EV maj 2019
Take moralne dileme, kaj naj stori naprava v kritičnih situacijah, so si postavljali pisci znanstvene fantastike že pred desetletji. Isaac Asimov je "sestavil" tri osnovne zakone robotike, ki so zadostovali za čas ko se je o tem samo govorilo. Zdaj je pa dilema resnična in tu.
Res je, na AMZS Vransko sem po nakupu avta šel na individualni tečaj varne vožnje. Tam sem lahko precej dobro spoznal asistenčne sisteme, predvsem v smislu njihove sposobnosti. Kaj gre, kje sistem pomaga in kje že totalno odpove.
Ioniq zavira v kombinaciji kamere in radarja - če ne zazna prave oblike, ne bo zaviral in se gladko malo zaletiš v steno. V mojem primeru je bila ta stena samo zadnja stran penaste kocke
Ja, prav danes je nenadno zavrl, ko sem peljal po sredinskem pasu med dvema pasovoma. Sem moral do konca pritisniti "gas", da se ni popolnoma zaustavil.
Pomagajte širiti električno prihodnost! Všečkajte in delite EVSVET.eu
