Ioniq 2020 FL

[Andrej_K]

Eno vprašanje, imam keyless dostop v mojem Ioniqu in ko pridem do avta se zmeraj prižgajo lučke, odprejo špegli ampak avto ostane zaklenjen. Nato ročno pritisnem tisti gumbek na kljuki in se avto odklene. Se da kje nastaviti da se mi sočasno še avto odklene, ko pride ključ v bližino? Da mi ne bo treba pritiskat tega gumba Ker zaklene se pa sam, ko več ne zaznava ključa v bližini.

PS: Čez komot ga ni

Pri PFL se zaklene čez nekaj časa le, če ga s pritiskom na gumb odklenem in ne odprem vrat.
Ne zaklene se sam če izstopim iz avta in se odmaknem. Ali je tako pri tvojem?
Prejšnji 12let stari avto se je odprl ko sem potegnil za kjuko in se tudi zaklenil sam.

Meni se zaklene. Ko se pripeljem domov, ga ugasnem in grem v hišo in ko ne zaznava ključa, se po kakšni minuti zaklene sam.
Ampak mene moti da se NE odklene ko pridem zraven, zakaj hudiča je treba pritiskat tisti gumbek na kljuki?

[EVH]

Eno vprašanje, imam keyless dostop v mojem Ioniqu in ko pridem do avta se zmeraj prižgajo lučke, odprejo špegli ampak avto ostane zaklenjen. Nato ročno pritisnem tisti gumbek na kljuki in se avto odklene. Se da kje nastaviti da se mi sočasno še avto odklene, ko pride ključ v bližino? Da mi ne bo treba pritiskat tega gumba Ker zaklene se pa sam, ko več ne zaznava ključa v bližini.

PS: Čez komot ga ni

Pri PFL se zaklene čez nekaj časa le, če ga s pritiskom na gumb odklenem in ne odprem vrat.
Ne zaklene se sam če izstopim iz avta in se odmaknem. Ali je tako pri tvojem?
Prejšnji 12let stari avto se je odprl ko sem potegnil za kjuko in se tudi zaklenil sam.

Meni se zaklene. Ko se pripeljem domov, ga ugasnem in grem v hišo in ko ne zaznava ključa, se po kakšni minuti zaklene sam.
Ampak mene moti da se NE odklene ko pridem zraven, zakaj hudiča je treba pritiskat tisti gumbek na kljuki?

Bodi vesel, da se vsaj zaklene.

[crunchy]

Ampak mene moti da se NE odklene ko pridem zraven, zakaj hudiča je treba pritiskat tisti gumbek na kljuki?

Vem, da smo zadnje čase skoraj vsi paranoični, vendar se tega gumba dotika le ozko število ljudi in je možnost prenosa Corone precej pičla.

[Andrej_K]

Ampak mene moti da se NE odklene ko pridem zraven, zakaj hudiča je treba pritiskat tisti gumbek na kljuki?

Vem, da smo zadnje čase skoraj vsi paranoični, vendar se tega gumba dotika le ozko število ljudi in je možnost prenosa Corone precej pičla.

Ma ne, niti nisem obseden z to Corono... No pivo imam rad
Ampak mi res ni jasn keyless dostop če je še zmeraj treba fizično šarat po gumbih za odklep/zaklep

[crunchy]

Saj vem. Sem se samo hecal.

[mitjap]

Ne vem, če je primerljivo. Nissan je rapidgate skrival in zanikal, pri Korejcih pa mislim, da je vse v okviru v naprej znanih specifikacij?

Hyundai še oglašuje do 100 kW polnjenje. Pa ne vem, če imam dovolj močno lučko, da teh 100 kW kje kdaj najdem

Čas polnjenja na postaji moči @100kW : 54 minut (80% napolnjenost baterije).
Čas polnjenja na postaji moči @50kW (80%SOC): 57 minut*
*Podatki se lahko spreminjajo glede na regijo.

Podatek pa je od tu: https://www.hyundai.si/hyundai-ioniq-elektro/

Če povzamem warped-a, je to spet en "nateg"

Narobe si interpretiraš te stvari. Hyundai piše koliko časa polni na polnilni postaji z neko max močjo. To ne pomeni da bo avto polnil s to max močjo. Tudi če greš na 350kW polnilno postajo ti bo enako hitro polnilo kot na 100kW postaji.

[kavka]

Vem, da smo zadnje čase skoraj vsi paranoični, vendar se tega gumba dotika le ozko število ljudi in je možnost prenosa Corone precej pičla.

V Sloveniji ni corone, ker so predolge čakalne vrste

[warpedone]

V Sloveniji ni corone, ker so predolge čakalne vrste

Kaj da ne, še v mercatorju jo dobiš ... https://trgovina.mercator.si/market/izd ... -x-0-355-l

[Nejccc]

Narobe si interpretiraš te stvari. Hyundai piše koliko časa polni na polnilni postaji z neko max močjo. To ne pomeni da bo avto polnil s to max močjo. Tudi če greš na 350kW polnilno postajo ti bo enako hitro polnilo kot na 100kW postaji.

V bistvu mi je čisto jasno. Štos pa je, da novi Ioniq na 50 kW + polnilnici praktično nima kaj delati. Stari je vsaj potegnil tja do 70 kW.
Še pri kW polnilnicah mi ta podatek ne pomeni vsega. Bolj bi mi bil všeč podatek 900 V 390 A (a-la 350 kW) ali pa 500 V 700 A (spet 350 kW).
Ja vem, za "rajo" je pa to čisto preveč podatkov. Je pa hec, nekatere polnilnice zmorejo večji tok ob nižji napetosti (npr. Delta), medtem, ko imajo Efacec 50 kW tok omejen na 120 A.
To se sploh pozna pri nizkem SoC. Delta bi začela starega Ioniqa polniti s 49 kW takoj (poskusil sem s SoC 13%), medtem ko ima Efacec velike probleme. Dokler napetost ne naraste, ne zmore dati od sebe večjega toka.
Tu se pa po mojem pozna razlika v tehnologiji polnilnic.

[Andrej_K]

Eno vprašanje, imam keyless dostop v mojem Ioniqu in ko pridem do avta se zmeraj prižgajo lučke, odprejo špegli ampak avto ostane zaklenjen. Nato ročno pritisnem tisti gumbek na kljuki in se avto odklene. Se da kje nastaviti da se mi sočasno še avto odklene, ko pride ključ v bližino? Da mi ne bo treba pritiskat tega gumba Ker zaklene se pa sam, ko več ne zaznava ključa v bližini.

PS: Čez komot ga ni

Pri PFL se zaklene čez nekaj časa le, če ga s pritiskom na gumb odklenem in ne odprem vrat.
Ne zaklene se sam če izstopim iz avta in se odmaknem. Ali je tako pri tvojem?
Prejšnji 12let stari avto se je odprl ko sem potegnil za kjuko in se tudi zaklenil sam.

Meni se zaklene. Ko se pripeljem domov, ga ugasnem in grem v hišo in ko ne zaznava ključa, se po kakšni minuti zaklene sam.
Ampak mene moti da se NE odklene ko pridem zraven, zakaj hudiča je treba pritiskat tisti gumbek na kljuki?
Bodi vesel, da se vsaj zaklene.

Popravek! Sem se prehitro hvalil. Včeraj popoldne sem testiral, in se hudič res ne zaklene Razen v takem primeru kot si ga ti navedel. Tako da tudi za zaklep bom moral uporabljati gumbek. Očitno sem imel teh 14 dni velikokrat odklenjen avto

[giotto]

Z novim Ionikom so za moje pojme naredili konkreten korak nazaj pri tistih najpomembnejših zadevah. Js sem fasciniran nad nizko porabo starega Ioniqa. Vedno sem pravil, da točno tak avto + 40kWh bi bil zame dream car. Pride nov, pa hladen tuš. Bi me prav zanimala primerjalna statistika prodaje oz. koliko se novih Ioniqov sploh še proda.

Zanimiv je 1000km challenge od Bjorna. Z novim je za to distanco potreboval 14 ur in 20 min. S starim 12 ur in 15 min.
https://www.youtube.com/watch?v=rOHJy_8mQLg

[Andrej_K]

Z novim Ionikom so za moje pojme naredili konkreten korak nazaj pri tistih najpomembnejših zadevah. Js sem fasciniran nad nizko porabo starega Ioniqa. Vedno sem pravil, da točno tak avto + 40kWh bi bil zame dream car. Pride nov, pa hladen tuš. Bi me prav zanimala primerjalna statistika prodaje oz. koliko se novih Ioniqov sploh še proda.

Zanimiv je 1000km challenge od Bjorna. Z novim je za to distanco potreboval 14 ur in 20 min. S starim 12 ur in 15 min.
https://www.youtube.com/watch?v=rOHJy_8mQLg

Ma sej poraba se mi zdi da je še zmeraj zelo podobna, mogoče malo več... Moja povprečna v 14 dnevih 3000km, je 15kWh/100km, pa imam 3/4 avtoceste z hitrostjo nad omejitvam ter 1/4 regionalnih cest.

Tale challenge od Bjorna je pa zanimiv, seveda je rezultat boljši, če pa stari ioniq polni skoraj enkrat hitreje
Res so šli korak nazaj z novim modelom, vsaj glede polnjenja kar je eden izmed pomembnejših faktorjev pri EV. K sreči z njem ne bom delal daljših tur od 250km Na morje se pa še nisem odločil če bom hodil z Ioniqom, ker grem prevečkrat proti Splitu.

[warpedone]

>> Na morje se pa še nisem odločil če bom hodil z Ioniqom,

A lesser car.

[prgrmr]

Ja vem, za "rajo" je pa to čisto preveč podatkov. Je pa hec, nekatere polnilnice zmorejo večji tok ob nižji napetosti (npr. Delta), medtem, ko imajo Efacec 50 kW tok omejen na 120 A.
To se sploh pozna pri nizkem SoC. Delta bi začela starega Ioniqa polniti s 49 kW takoj (poskusil sem s SoC 13%), medtem ko ima Efacec velike probleme. Dokler napetost ne naraste, ne zmore dati od sebe večjega toka.

Ja, res, zadnjič sem bil prav prijetno presenečen, ko mi je pri polnjenju i3 na Deltini polnilnici pokazalo kar 49,4 kW.

[himi]

Z novim Ionikom so za moje pojme naredili konkreten korak nazaj pri tistih najpomembnejših zadevah. Js sem fasciniran nad nizko porabo starega Ioniqa. Vedno sem pravil, da točno tak avto + 40kWh bi bil zame dream car. Pride nov, pa hladen tuš. Bi me prav zanimala primerjalna statistika prodaje oz. koliko se novih Ioniqov sploh še proda.

Meni se zdi to cela blamaža iz strani Hyundai-a.

Imajo enega najbolj učinkovitih električnih avtomobilov na trgu, pa ga gredo "poslabšat" (vsaj v primeru polnjenja). Poleg tega pa jih še premalo izdelajo.

Se mi zdi prav smešno.

Si predstavljate, da Apple ne bi hotel prodajati svojih iphonov, ob updejtu bi jim pa še celo nekoliko poslabšal "performance".

Kje je tukaj logika??

[CRF]

Za tiste ki imajo radi teorije zarote je to ena opcija. Druga pa je da jih več in boljše ne morejo/znajo naredit.
Glede polnjenja, je moje mnenje da se prvi Ioniq polni "prehitro" za velikost in hlajenje baterije. FL verzija je sedaj bolj v zdravih okvirih.

[bvs]

Očitno so ocenili, da se da prodat.

[pirpy]

Stare baterije so bolj robusne, se lahko polnijo hitreje, enako je pri zoe

[SimonZed]

V smislu kemije?

[matija]

Kolikor sem bral je visanje gostote energije obratno sorazmerno z zmoznostjo hitrosti polnjenja. Torej: dobivamo vecje kapacitete kWh na kilogram/volumen, a hkrati s tem pada visina C, ki je sprejemljiva. Kdo ki se bolj spozna naj me popravi.