Baje tudi takrat ja. Na srečo sem ugotovil, da lahko nastavim službeno zippo polnilnico da polni samo z 1kw, tako da lahko imam avto sprogramiran da je hladen, ko grem in ga hkrati po nepotrebnem ne filam na 100%. Ampak mi to vedno ne odgovarja, saj nimam fiksnega časa prihoda/odhoda.
Pa doma tudi ne bi imel vedno v polnilnici...tako da ja, skoraj nujno rabim tole. Ali pa da najemam garažo za 50€ mesečno, kar mi pa po nekaj letih ravno prinese not razliko do drugega EVja
Da.
Rabijo pa uporabniki Bluelinka pogosteje polnilnico za 12V akumulator.
Ker vsakič ko poklikaš po aplikaciji, se avto zbudi iz spanja in zavergla za 30 amperov 12 V mašinerije.
Torej olje v redukturju je polno "metalnih" delcev, ker hyundai ni dal v sistem filtra. Rešitev je relativno enostavna, da se namesto magnetni šraufa, obstajajo seveda namenski: https://www.ebay.de/itm/333595514947?ha ... SwZJReiMVG
Zadeva baje pomaga. Je pa isti problem tudi v Konah in verjetno tudi nirotih.
Sam se verjetno tega še ne bom lotil, ker nimam namena imeti avta še XY let, mogoče pa bo kdo drug šel v DIY (čeprav bi bilo verjetno lažje prositi servis)
So, some gear reducer internal photos have been posted over on another thread and as clear as daylight there's a magnet installed at the bottom of the sump. So, assuming it's installed in all gearboxes, that gets Hyundai off the hood for missing that. And it means there may no reason to install any additional magnetic drain plugs, unless the magnet is insufficiently large or strong enough to hold the required loading.
Baje ni potrebno ker je magnet notr....
Čeprav:
In today's news from Kona land, we have four more reports of DIY oil changes and one brave soul even poked a camera and then a paperclip (!) into the drain opening to check out the internal magnet, yes, the magnet I thought was missing several months ago.
But here's a surprise - the magnet (the black thing) didn't attract the paperclip and as such doesn't seem to be magnetic. That certainly explains everything about why every oil change has returned metal-ladden black oil. Every oil change where a magnetic plug had been added at the prior change returns clean oil.
Adding that the classic Ioniq gear appears to be the same gearbox design, I've leave the conclusion to the audience.
Zadnjič spremenil DeCoRawr, dne 08 Jun 2022, 09:01, skupaj popravljeno 1 krat.
Pogledal bom sam ker preventivna menjava olja je šele čez 20k km(avto ma trenutno ~100k). Če bo čudno bom zamenjal pa dal ta čep. Pol pa naj še enkrat zamenjajo če hočejo. Nekaj preventive ne škodi bolje kot da rekuktor gre nekam po garanciji....
Jaz sem na Koni dal zamenjat olje reduktorja po 45 k km. Naslednjič bom pri 105 k km.
Olje je klasično za ročne menjalnike in ni nek strošek. Olje pa delo na uradnem servisu ranga 60 €.
Drugače pa na tujih forumih zganjajo paranojo. Opilkov nekih strašnih analize niso pokazale. Jaz domnevam da je prvo olje temno, ker je v njem nek tovarniški aditiv ali pa so z nečem namazali zobnike pri samem sestavljanju.
Je pa res, da je strošek menjave tako nizek, da ne škodi menjat na 60 k km, oziroma prvo menjavo prej. Hyundai priporočilo je menjava na 120 tisoč km, če je avto podvržen večjim obremenitvam.
Bosta poročala, če bosta kaj našla. Sam sem mnenja, da s prostim očesom vidnih opilkov v reduktorju ne more/sme biti, sicer je že pri sami montaži šlo nekaj zelo narobe.
Včeraj prvič polnil na 350kW polnilnici - ionity. Začel nekje pri 10% baterije in 62kW moči. Pri 80% je doseglo max moči, 67kW, po 82% pa je itak padlo. Temp baterije na začetku je bila 36 stopinj (omenjam samo max temp celice, min je nekaj stopinj manj), pri 80% pa 49 stopinj. Potem sem se peljal po AC, 137kmh po števcu in je po cca 40km poti padla temp na 39 stopinj. Za 10%->82% je potrebovalo 20min.
Letos poleti bo kar konkretno število DC polnjenj, sicer verjetno ionity samo kot zadnja možnost (večina torej brezplačnih 50kW), tako da me res zanima kako bo to vplivalo na degradacijo baterije - ponoven test imam v planu nekje konec avgusta/septembra, ko bodo idealni pogoji 25 stopinj.
Štart v MB, polnjenje v LJ p+r dolgi most, sledilo polnjenje Tower center Rijeka in na koncu Tommy Zadar.
Celotna pot brezplačna, saj sem vozil po jadranski magistralki, čisto po omejitvah, oz na čase celo nad. Tudi rijeka-zadar, kljub 225km poti, naredil ioniq brez problema (v rijeki 94% napolnil, ker DC več ne pusti).
Pot nazaj, zaradi manjko časa, pa po AC, ampak tudi v tem primeru koristil brezplačno DC v Karlovacu. Vmes, na sami AC, pa še 5kwh, ker zaradi višinske razlike avto ne bi prišel do Karlovca. Človeka pa kar mine, ko vidi da hrvati računajo 24€ za Zadar - Gruškovje AC.
Hvala Golobu za odlično Gen-i kartico mobilnosti. Drugače pa graja ELEN sistemu, tam ti namreč rezervira 400KN pred začetkom polnjenje in še do zdaj nisem dobil povračila teh 400KN. Ne morem si predstavljat, če bi recimo polnil 4x...to bi jih potem kreditiral z 1600KN ??
Pohvale pa MOLu in Plugee, tam se nič ne komplicira z rezervacijo sredstev, ampak ti samo cukne dol točen znesek, ko končal polnit. Pa še cenejši je Plugee, kot ELEN.
Julija planiram pot do konca hrvaške, oz kje bo pač kak pameten kamp, iz Zadra potem za Split, in Dubrovnik, tu sta spet brezplačni DC polnilnici.
PS, v zadar in bližnjo okolico ne hodit, ker je nenormalno komarjev.
Pomagajte širiti električno prihodnost! Všečkajte in delite EVSVET.eu
