Neto-bruto baterija

[crunchy]

Naj še dodam da recimo za polnjenje od 5% do 100% mi v službi izpiše porabo cca 37,5kWh (na polnilnici) - torej bi šlo nekje 7,5kW v toploto - so to realne številke?

To se mi zdi nerealno. Jaz imam prav obratne probleme. Pri CRF polnilnici sem moral "velikost baterije" zmanjšati na 34 kWh, da mi pravilno polni (pa še takrat se včasih zgodi, da mi napolni kakšen % ali dva več od želenega). Po tem sklepam, da so izgube zanemarljive (vsekakor pod 10%). Prej bi rekel, da je nekaj narobe z merilnikom v službi. Druga možnost pa je ta, da za balansiranje celic (polnil si do 100%) izgubiš nekaj enegije. Ali si vklapljal tudi gretje vozila?
Se pa strinjam, da bi bilo koristno enkrat preveriti polnjenje še z LeafSpy-em.

[matija]

Tako je, ali balansiranje ali pa gretje. V Leaf2 je Bjorn nameril dobrih 36kWh uporabne kapacitete.

[En ev]

Z BMS ne moreš izgubiti par kW
Sploh pa bi BMS moral delovati tudi ko začneš polnit baterijo da ne gredo celice v previsoko napetost. Je že kdo slišal pri leafu šklocanje neke lopute ko polnis in imas spaya gor?

[mkonci]

Jst sem zdej pri teh zadnjih vožnjah malo računal, koliko je dejanska uporabna baterija pri eGolfu. Prišel sem na številko 31,3kWh.

[crunchy]

Je že kdo slišal pri leafu šklocanje neke lopute ko polnis in imas spaya gor?

Jaz slišim preklapljanje, ko ugasnem vozilo. Zato vmesnik raje izklopim, ko ugasnem EV.

[matija]

V nasem CZeru je vmesnik 24/7 ze od jeseni 2015. Nisem opazil kaksnih posledic.

[BogyX]

Še update - čez vikend sem polnil doma na CRF polnilnici in od 7 do 100% porabil 37,05kWh - res pa nisem preveril še glavnega števca koliko bi ta pokazal (tako ne bi bilo realno, ker imam še druge porabnike).
Me mika, da bi nekje še en umerjen števec nabavil in sprobal.

[SimonZed]

Ta nepreverjena informacija glede akumulatorskega sklopa je bila objavljena na angleškem forumu:

64KWh version :
Module 1 - 20 cells - Left front
Module 2 - 19 cells - Under rear seats lower
Module 3 - 19 cells - Under rear seats upper
Module 4 - 20 cells - Right front
Module 5 - 20 cells - Center front
Total 98 cells
Rated voltage - 352.8V (240 - 412.8)
Nominal capacity - 180 Ah
Cell voltage - 2.5V - 4.3V

39KWh version :
Module 1 - 30 Cells - Left front
Module 2 - 30 Cells - Right front
Module 3 - 30 Cells - Center front
Total 90 cells
Rated Voltage - 324V (225 - 387)
Nominal capacity - 120 Ah
Cell voltage - 2.5V - 4.3V

Torej 75 kWh na zgornji napetosti (98 * 4,3 V * 180 Ah) in 63,5 kWh pri nominalni (352,8 V * 180 Ah), kar očitno oglašujejo (64 kWh)?
Oziroma za 39 kWh verzijo: pri maks. napetosti 90 * 4,3 V 120 Ah = 46,4 kWh oz. pri nominalni napetosti 38,8 kWh (324 V * 120 Ah).

Razlika je torej tudi v tem, da ima 64 kWh Kona dodatne baterijske sklope pod zadnjo klopjo v dveh nivojih, 39 kWh verzija pa jih tam nima.

[pirpy]

za kWh se zmeraj računa nominalna napetost celic

[CRF]

A ni 4.3V mal velik za litij celico?

[SimonZed]

Nominalna je 3,6 V (352,8 / 98).

[CRF]

Tole so bolj realne in zdrave številke.
Pri 100% SOC:

Screenshot_20181219-121815_Torque.jpg (59.79 KiB) Pogledano 4187 krat

[/center]

[SimonZed]

Tole so bolj realne in zdrave številke.
Pri 100% SOC

Iz slike sledi, da je na vrhu 6 % rezerve (voznik vidi 100 %, BMS 94 %). Zdaj nas zanima samo še stanje na dnu, me zanima ali sta tam vrednosti poravnani? Verjetno sta si vsaj dosti bliže kot na vrhu.

[CRF]

6% zgoraj se mi zdi ogromno. Spodaj bi prej rekel da je kakšne 4% tako da je skupaj baterija okrog 70kWh.

[pirpy]

Ali ima kona več celic zaporedno kot Zoe?

[CRF]

Mogoče kakšno več. Ti si enkrat meril napaetos pri 100%?

[BoBa]

6% zgoraj se mi zdi ogromno. Spodaj bi prej rekel da je kakšne 4% tako da je skupaj baterija okrog 70kWh.

Tu piše da je 67 kWh brutto.
https://ev-database.uk/car/1126/Hyundai ... arge-table

[CRF]

Hja, pa smo spet tam. Polno nasprotujočih podatkov