matija napisal/-a:S postom sem ciljal prav na proizvajalce, ki tiscijo glavo v pesek (ali pa kar v armiran beton, samo bolj moras pritisnit) in jamrajo kako so baterije se predrage. Naslednji korak je tezava z litijem (ki ga je v avtomobilskih baterija precej malo, a ljudi zmede ime baterije ki vsebuje termin litijeva ali li-ion) in pa seveda kobalt (katerega je v NCM811 celicah za vzorec, CATL [in seveda Tesla] pa ze delata na bateriji brez tega kot beremo v tej temi).
Ravno v teh dneh se začenja pisat o problemih CATL-eve 811 baterija, ki je "nestabilna". Izgleda, da bo še nekaj dela treba opravit na tej "mešanici". Vse kaže pa na to, da ta baterija tako in tako ne bo za "rajo", ampak za bolj prestižne modele, ki rabijo več energije na enkrat (beri: pospeševanja), s čimer ima trenutna cobalt-free tehnologija še probleme. Verjamem, da bodo probleme rešili, pomembno pa je to, da imajo sedaj proizvajalci že kar nekaj izbire: 523, 111, 622, 712, 811, LiFePO,... Še dojeti bodo morali, da cell-to-pack tehnologija ni le za Teslo in kitajce, ampak tudi za ostale. Moduli so passé in z njimi dodatna teža, ki jo dajo vozilu...
Pomagajte širiti električno prihodnost! Všečkajte in delite EVSVET.eu
