BMW i3 - predstavitev

[matija]

Pri BEV modelu bi morali prazen prostor, ki je namenjen motorju ter tanku pri REX razlicici uporabit za nekaj dodatnih modulov baterij. Potem jim morda prodaja ne bi vec upadala kot ze cel 2016.

Trifazni polnilec - perfect!

Tole je pa pohvalno:

Additionally, customers can have their first-generation battery retrofitted as part of a special retrofit programme and have the new battery type installed – this is made possible thanks to the modular and flexible design of the BMW i3.

[EVSVET]

Popularni i3 je končno dobil nadgradnjo. 94Ah verzijo, kot jo poimenujejo pri BMWju, oziroma v bolj pomenljivih številkah, baterijo s 33kWh kapacitete. To v praksi zadostuje za 180km vožnje, po NEDC pa se številka povzpne na kar 314km. BMW se je odločil za nekaj vmes in reklamira 200km doseg.

Možna je tudi nadgradnja obstoječih i3, kar trenutno v Nemčiji stane 7.000€, z vrnitvijo stare baterije.

Druga prav tako nezanemarljiva novost pa je trifazni AC polnilec moči 11kW. Pri poplavi 22kW AC polnilnic je to še kako dobrodošla funkcija.

Nissan in BMW sta tako že naredila korak prek 30kWh, kdo pa bo naslednji KIA ali Renault?

[matija]

Verjetno Opel

[CRF]

Precej zanimivih podatkov...


In še bonus

[Goran]

Sam če bi mal skrajšu in ne bi tolk nakladu kdo bo to cel večer gledu

[Matej]

Bjorn je faca. Kar redno gledam njegove prispevke. Včeraj naprimer je imel Live od Osla do Trondheima. Norc .

[Damijan]

Ravnokar se pelje nazaj proti Oslu

[Goran]

Enkrat me je nekdo vprašal koliko porabim pri "taki" vožnji. Danes sem se spomnil in sem poslikal. Relacija vzhod LJ - Britof pri KR. 2 km do obvoznice in od izvoza za Kranj zahod do cilja 4 km. In potem obratno. AC v glavnem 152 kolikor pač gre, ostalo od 60 do 120. Kr neki popije
Stanje na koncu je na slikah. Pred odhodom je bil 100% nafilan, računalnik je kazal 224 km dometa.

[matija]

Samo ~24kWh porabe pri 110km/h povprecja, zelo efektiven EV je tale i3. Potem bi naredil nekje 120km s taksno voznjo ce bi celega izpraznil, super.

[quadslo]

Ali je kaka šansa da se usposobi app za i3 v Sloveniji? Ker uradno seveda "še" ne dela?

[Goran]

Je. Jest jo mam. V SLO po moje ne bo nikol. Isto kot iphone ne bo nikol v slovenščini.

[Febo]

Koliko ima realnega dometa i3 33kWh pri neki zmerni vožnji (AC do 110km/h)? Tale prenovljeni 2018 medel me kr drži. Bo treba kako testno vožnjo. Če prav razumem bi moralo zdržati pot v Novo mesto in nazaj v Ljubljano brez vmesnih postankov in z rezervo. Tudi pozimi?

[mitjap]

Glede na GreenRace bo šlo. Ostane ti nekje 15% baterije, kar pomeni da pozimi ne bo šlo čez brez vmesnega polnjenja.

[Goran]

Tud pozimi gre.

[Febo]

GreenRace kaže še 28% baterije. To pomeni v idealnih razmerah?

[Febo]

Hmmmmm 28% kaže če je hitrost (verjetno povprečna) 85km/h. Če dam na 110 pade na 4%.

[DGJ]

Poprečna hitrost 110km/h pomeni, da je treba na AC kar krepko pritisniti na pedal, da ne rečem plin.
Tako kot si rekel @Febo, torej AC do 110 pomeni poprečna hitrost kar nekaj nižja, vmes je delo na cesti, predori, druge omejitve na 100 ali še manj na poti do NM.
Jaz mislim, da razdaljo 140km kolikor je LJ-NM-LJ novi i3 94Ah zmore brez vseh težav, tudi pozimi. Sam sem ga testiral letos januarja, ko je bilo konkretno mraz in če se prav spomnim je z zmerno vožnjo, torej AC nekje do 110 zmogel nekje 200 - 220 km, torej bi ostalo še nekaj rezerve.

[Goran]

Uf tole pa ne bo držalo, tud približno ne. 110 na uro se nikol ne boš peljal 200 km. Tam nekje okrog 150 km. Ampak brez kakšnih eco programov.

[Robinhood]

Okoli stotke hitrost - boš lahko naredil 200 brez panike in ti bo še malo ostalo. Brez naglih pospeševanj...

[Febo]

Hmmm vidim da tole ne bo glih tako samoumevno kot sem mislil. Torej še vedno bo treba pazit da prideš nazaj v Lj pozimi. Hmmm.